輸送帶骨架材料的知識(shí)
作者:擎川EVERLA輸送帶廠家 ?? 來(lái)源: 網(wǎng)絡(luò)整理 ???閱讀次數(shù):174?? 發(fā)布時(shí)間： 2018-03-20 10:31:18
導(dǎo)讀：
通過(guò)分析骨架材料常用的合成纖維機(jī)械特性、特別是受熱前后的機(jī)械特性差異以及帆布的組織結(jié)構(gòu)，討論了骨架材料對(duì)輸送帶"跑長(zhǎng)"、"打滑"、不耐沖擊、表面不平整、在滾筒上出現(xiàn)褶皺等等的影響，進(jìn)而介紹了針對(duì)特殊輸送帶所開(kāi)發(fā)的新型骨架材料的特點(diǎn)。
1、當(dāng)材料的捻系數(shù)提高，也就是捻度提高，像鋼絲繞成螺旋形彈簧一樣，圈數(shù)越多，模量越低，耐疲勞性能越好。對(duì)于帆布而言，提高精紗的捻度，以及提高帆布的緯度和卷曲度，就像使一根鋼絲彎曲的像水波紋一樣，使鋼絲也變得與彈簧一樣，降低材料的模量，使其耐疲勞性得到提高。
2、材料的模量越高，就越需要通過(guò)提高捻度來(lái)降低材料的模量，提高其耐疲勞性。
3、壓縮量越大，材料越容易疲勞，壓縮對(duì)材料的損傷也越大。
多層輸送帶中的骨架材料，經(jīng)過(guò)滾筒前，幾乎各層之間均受到拉伸力的作用，僅僅是拉伸量不同而已；卷曲度低，拉伸模量高的帆布在滾筒上，如果帆布變形量不夠，就會(huì)使內(nèi)層帆布?jí)嚎s發(fā)生起皺，內(nèi)層帆布不再承受拉伸力的作用。原先所分擔(dān)的張力全部轉(zhuǎn)移給外層，造成外層帆布受到的更大壓力的拉力，而底層則在外層的壓力作用下，受到了很大的壓縮力。
這就是有人試圖用玻璃纖維布生產(chǎn)多層輸送帶，而玻璃纖維布往往會(huì)撕裂的原因，因?yàn)樵谡麠l輸送帶受力最大的地方就在于輸送帶接觸動(dòng)力滾筒處，如果此時(shí)內(nèi)層帆布全部壓縮，不分擔(dān)受力，外層帆布必定撕裂，而一出滾筒，應(yīng)力就大幅度降低，因此在拉伸和壓縮的交替應(yīng)力的作用，卷曲度越低，交替的幅度越大，從而將嚴(yán)重影響輸送帶的使用壽命。
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這就是有人試圖用玻璃纖維布生產(chǎn)多層輸送帶，而玻璃纖維布往往會(huì)撕裂的原因，因?yàn)樵谡麠l輸送帶受力最大的地方就在于輸送帶接觸動(dòng)力滾筒處，如果此時(shí)內(nèi)層帆布全部壓縮，不分擔(dān)受力，外層帆布必定撕裂，而一出滾筒，應(yīng)力就大幅度降低，因此在拉伸和壓縮的交替應(yīng)力的作用，卷曲度越低，交替的幅度越大，從而將嚴(yán)重影響輸送帶的使用壽命。
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